2013已經(jīng)過半，回顧上半年在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)走勢低迷的情況下，汽車行業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，產(chǎn)銷雙雙突破1000萬輛，同比增長約為12%。對(duì)此有分析表示，上半年汽車行業(yè)總體表現(xiàn)良好，超出市場預(yù)期。對(duì)于下半年的走勢，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)的拖累、資金緊張帶來的終端壓力以及政府限購限行的不利影響，下半年汽車行業(yè)增長預(yù)期乏力，全年車市或?qū)⒊尸F(xiàn)前高后低的局面。
汽車半年產(chǎn)銷超千萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個(gè)百分點(diǎn)。其中，6月汽車產(chǎn)銷分別完成167.42萬輛和175.41萬輛，環(huán)比分別下降6%和0.4%，同比分別增長9.3%和11.2%。
今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，產(chǎn)銷量在3月雙雙超過200萬輛，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄。表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。有分析認(rèn)為，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，上半年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。
乘用車方面，乘用車?yán)瓌?dòng)汽車總體產(chǎn)銷較快增長。上半年，汽車各車型產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)明顯差異，乘用車增速高于商用車，拉動(dòng)了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長。
上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)還顯示，上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，有四個(gè)月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴(yán)峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
商用車方面，商用車產(chǎn)銷量高于上年同期水平。受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，近兩年商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷。今年上半年商用車產(chǎn)銷有所恢復(fù)，產(chǎn)銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。
上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負(fù)數(shù)。分車型看，商用車五類車型產(chǎn)銷均高于上年同期水平，其中客車產(chǎn)銷同比分別增長14.8%和14.9%，表現(xiàn)突出；貨車產(chǎn)銷同比分別增長7%和5.5%，半掛牽引車產(chǎn)銷同比分別增長17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長。
汽車出口低于上年同期
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。中汽協(xié)認(rèn)為，國際市場的低迷對(duì)我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對(duì)汽車出口造成一定的負(fù)面影響。
根據(jù)中汽協(xié)會(huì)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，1-5月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為609.76億美元，同比下降4.6%。其中：進(jìn)口金額304.58億美元，同比下降12.3%；出口金額305.18億美元，同比增長4.6%。
在當(dāng)前車市的艱難復(fù)蘇過程中，競爭進(jìn)一步加劇，車企收益也苦樂不均。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)1-5月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。但從各企業(yè)情況看，表現(xiàn)較大的差異。營業(yè)收入同比增速超過30%的企業(yè)有4家，增速在10%-30%之間的有5家，營業(yè)收入低于上年同期的有3家。在17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中有12家企業(yè)利潤總額高于上年同期，4家企業(yè)利潤總額低于上年同期，1家企業(yè)虧損。
限購可能經(jīng)一步擴(kuò)圍
在廣州汽車限購一周年之際，越來越多的城市可能加入其中。據(jù)中汽協(xié)負(fù)責(zé)人透露，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能。限購一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過10%，而且僅車車購稅和消費(fèi)稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。
此外，限購對(duì)國產(chǎn)品牌乘用車也形成了打壓。師建華說，以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、上海、廣州三個(gè)城市限購政策實(shí)施后，國產(chǎn)品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。
下半年或增長乏力
上半年中國車市獲得了意料之外的高增長，這也讓業(yè)界對(duì)2013年整體表現(xiàn)有了更高的期待，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國汽車產(chǎn)銷量將突破2000萬輛大關(guān)。從2009年實(shí)現(xiàn)1000萬輛到今年將突破2000萬輛大關(guān)，僅僅用了4年時(shí)間，發(fā)展速度驚人。但是有專家表示，中國汽車產(chǎn)銷在增長到一定程度后，將面臨一個(gè)較長時(shí)期的增長靜止期，與此同時(shí)，普遍看跌下半年的陰云也籠罩在了車市的頭上。
有分析認(rèn)為，今年上半年銷量的較快增長更多是因?yàn)榍捌趬褐菩枨蟮尼尫乓约吧逃密嚨幕嘏?，以此銷量增速表現(xiàn)來預(yù)期中國重新進(jìn)入銷量快速增長期并不現(xiàn)實(shí)。各地陸續(xù)出臺(tái)的限購等政策以及低迷的經(jīng)濟(jì)形勢并不支持汽車銷量連續(xù)兩年保持10%以上的增速。
據(jù)市場調(diào)查，6月后車市進(jìn)入消費(fèi)淡季，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長，經(jīng)營壓力加劇。而席卷而來的“錢荒”也對(duì)汽車行業(yè)現(xiàn)金流承壓。一方面，廠家為了拼銷量給經(jīng)銷商壓庫存，占用大量資金，另一方面，銀行流動(dòng)性緊張，這給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。不少經(jīng)銷商表示已經(jīng)苦不堪言，而6月份的銷量更有虧本促銷回籠資金的成分。這樣的銷量增長并沒有可持續(xù)性，消化庫存成為下半年首先要面對(duì)的問題。
除了汽車業(yè)本身面臨的挑戰(zhàn)之外，外部環(huán)境也進(jìn)一步施壓，其中石家莊醞釀出臺(tái)限行政策成為近期的一個(gè)代表性事件。汽車業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)城市發(fā)展以及管理水平帶來了巨大的壓力，在一線城市限購限行之后，二三線城市跟風(fēng)的趨勢已經(jīng)愈加明顯。
當(dāng)然也有一些利好的因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)尼爾森公司聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費(fèi)藍(lán)海市場洞察白皮書》顯示，來自三四線城市的汽車消費(fèi)意愿明顯增強(qiáng)，這些城市一年內(nèi)計(jì)劃購車的消費(fèi)者占到全國總數(shù)的68%，其中初次購車的消費(fèi)者占56%。
“得益于城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)和居民生活水平的提升，三四線城市消費(fèi)者的消費(fèi)能力得到進(jìn)一步釋放，購車需求重心已從沿海地區(qū)逐步轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)，由一二線城市逐步轉(zhuǎn)向三四線城市?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說。
鋼聯(lián)資訊認(rèn)為，從近期李克強(qiáng)總理的一些列調(diào)研和講話，不難發(fā)現(xiàn)新一屆政府的經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)定型，包括不出臺(tái)刺激政策、去杠桿化和結(jié)構(gòu)改革，這將是我國長期的經(jīng)濟(jì)政策?？赡軐?duì)汽車市場短期有一些負(fù)面影響，但從長遠(yuǎn)來看對(duì)中國經(jīng)濟(jì)有利。上半年兩位數(shù)的增長在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下顯得非常亮眼，可這種增長不可能長久持續(xù)。在嚴(yán)酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無法獨(dú)善其身，對(duì)于下半年的下滑趨勢，從業(yè)者要有足夠的心理準(zhǔn)備。